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蒙华铁路投产对沿海kok足球运格局影响不大
2020-09-16
建设多年的蒙华铁路即将通车,蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市,设计运输能力为2亿吨/年,可以将煤炭生产最为集中的内蒙古等地煤炭输送至鄂湘赣地区。有业内人士分析认为,蒙华铁路的投产运营,将对“西煤东调”铁路—大秦线、蒙冀线和朔黄线带来强势冲击,会大幅削减环渤海港口煤炭吞吐量,甚至会改变沿海煤炭运输格局。笔者持不同意见,笔者认为,蒙华铁路的投产运营,不会对传统的“西煤东调”和“北煤南运”带来多大影响,更不会改变目前的沿海煤炭运输格局。我国运煤大通道,主要有:大秦线-秦皇岛港、京唐港,朔黄线-黄骅港、天津神华煤码头、蒙冀线-曹妃甸港,以上铁路和港口的货源腹地主要来自山西、内蒙等地,而煤炭流向主要为我国东南沿海七省一市,少部分通过“海进江”方式进入长江中下游沿岸。从用户范围来看,蒙华铁路的消费用户与环渤海港口煤炭流向覆盖的范围,除了湖南、湖北等少量用户以外,其他基本没有重叠。尤其蒙华铁路投产初期,运量较小,对沿海kok足球几无影响。据统计,去年环渤海港口发运到南方的7.2亿吨煤炭中,大约有80%供应给沿海省市,约20%由长江口进入沿江地区。这20%的煤炭,有一半左右供应给长江下游地区,如:江苏的太仓、镇江、南京等地,这部分用户不在蒙华线覆盖范围内,未来仍主要依靠环渤海港口运送煤炭。此外,还有一部分资源,流向江苏的江阴、南通等港口,再换乘小船,逆长江而上,转运至沿江中游各港口,再辗转运到华中各大火电厂,包括安徽的马鞍山、安庆、芜湖,江西的九江,湖北的武汉、宜昌、枝城、荆州、汉川,湖南的岳阳,最远到达四川宜宾等地;这部分货源确实依靠“海进江”方式来运输,大概有5000-7000万吨/年。未来,这部分“海进江”资源会被蒙华线直达资源代替,在一定程度上会缓解北煤南运压力,使环渤海港口货源和运力受到影响。随着经济的快速发展,城镇化快速推进,用电量的增加,沿海地区煤炭需求继续保持逐年增长态势;加之进口煤受限,国内市场份额将有所增加,均会弥补环渤海港口“海进江”资源减少带来的运力缺口。此外,从2021年开始,将有1000万吨/年以上的蒙古国煤炭资源由曹妃甸港转运下水,增加了进港货源。预计未来3-5年,环渤海港口煤炭运输仍会非常繁忙,港口煤炭发运量呈稳中微增的态势。蒙华线的开通和运营,不会对“西煤东调”铁路和环渤海运煤港口带来多大冲击。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)

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